Sławek Guit

Poniżej fotki sprzętu na jakim będe się ścigał w tym sezonie. 8,7 kg to waga na oponach typowo do ścigania po suchym i płaskim. W góry oraz cięższy teren będą zakładane Racing Ralphy na tył oraz Nobby Nic na przód w wersji DD czyli Double Defence, bardziej odpornych na przebicie. Waga wówczas i tak nie przekroczy 9 kg. Kolejny sezon ze startami bez dętek z płynem uszczelniającym NoTubes. Sprawdził się w zeszłym sezonie więc zostaje.
Hamulce XTR zostają ale teraz z metalicznymi klockami Ashima oraz dla odmiany z tarczami Dartmoor. Nie są to najlżejsze hamulce ale działały bez niespodzianek i dlatego narazie je zostawiam.
Koła bez zmian. No może zostaje do wymiany jakaś jedna czy dwie szprychy ale wytrzymały już sporo i naprawde jestem z nich zadowolony. Piasty żadnych problemów. Pod koniec sezonu rozebrałem tylną nasmarowałem bębenek i działa jak nowa, polecam nawet tą wylajtowaną wersję jaką mam.
Napęd przeszedł już pod koniec zeszłego sezonu transformację na system 2×9 i jest to na tyle dobre rozwiązanie, że zostało zastosowane również w tym roku. Z małą zmianą mniejszej tarczy z 26 na 28 zębów.
W planach jest 30 zębowa ale narazie pracujemy nad siłą
Przednia zmieniarka szosowa Dura Ace sprawdza się w MTB. Dodatkowo przerobiona na górny ciąg
i pracująca z grip shiftami X-0.
Nowy wkład suportu Swiss Comp na maszynowych łożyskach kręci się rewelacyjnie. W porównaniu do XTR to znaczna różnica. Również w przerzutce tylnej znalazły się kółeczka firmy Swiss Comp z ceramicznymi łożyskami. Zobaczymy jak ta ceramika będzie się sprawowała w porównaniu ze zwykłymi jakie miałem w KCNC.
Kierownica tym razem prosta bez wzniosu. Wymusiła to geometria ramy. Również zmiana sztycy jest podyktowana zmianą ramy. Siodełko zostaje, sprawa bardzo indywidualna lecz są plany na coś lżejszego.
Na koniec amortyzator. To pewnie jego ostatni sezon i zastąpi go nowy SID. Obecna Reba ma już trzy sezony, jeden serwis i w tym czasie żadnych problemów z działaniem. Dlatego narazie zostaje.
Pedały tym razem Exustar E-PM 25 Tsl. Zastąpią Ritchey V4 Pro z powodu luzów nie do skasowania. Porażka, i to po dwóch sezonach przy mojej wadze.
Mam nadzieje że noga będzie na tyle mocna aby wykorzystać ten sprzęt
Dokładna rozpiska na wadze tutaj: http://www.slawek.guit.pl/rower/

Wyjazd rodzinno treningowy. Prawie miesiąc wcześniej zamówiłem Cannondale Flasha model na rok 2011 lecz niestety nie załapałem się i pozostało testowanie modelu Trail SL1. W odróżnieniu od roku 2009 postanowiłem unikać asfaltu. Odreagować trenażer na maksa na ile się da.
Odbiór roweru w Free Motion i pierwsze wrażenie że sprzęt jest prawie nowy. Wysoki poziom tej wypożyczalni, polecam. We formularzu który wypełniałem w internecie było miejsce na wpisanie mojej wagi i zgodnie z nią został ustawiony amortyzator. To samo zostało uczynione z ciśnieniem w oponach, niskie dostosowane do mojej wagi. Pedały SPD zgodnie z życzeniem.? Rower czysty, nasmarowany gdzie trzeba itp. Szeroka kierownica, szersza niż ta którą używałem w ostatnim sezonie. Ledwo mieściła się w drzwiach hotelowych Jak się później okazało to nie była wcale wada tego rowera. Wymiana siodełka na swoje, odwrócenie mostka na minus i wyjazd w trasę.? Krótki mostek, szeroka kiera, jakoś dziwnie, ale jedziemy. Po kilku kilometrach jest już OK. Manetki SLX, kaseta HG50 11-32, wszystko pracuje jak trzeba. Jedyna wada to nadmiar dublujących się przełożeń. Napęd 2×10 lub 2×9 byłby idealny jeśli chodzi o ergonomie pracy w tych warunkach. Kto nie spróbował ten nie zrozumie o co chodzi i będzie zakładał trzydzieści a może kiedyś czterdzieści biegów
Bajeczne kilku kilometrowe podjazdy i zjazdy. Szutrówki, kamienie, błoto, wszystko na Conti Race King , dały rade.

Ocena:
Koła: Continental Race King 2.2 + obręcze Maddux dc 3.0 disc – opony w tych warunkach sprawowały się dobrze. Całość wyszła jakoś ciężko. Można było to odczuć w terenie. Słabo przyśpieszały.
Napęd: Korba Deore, przerzutka przednia Deore, tylna XT, manetki SLX, kaseta HG50 11-32 – w zasadzie oprócz nadmiaru przełożeń nic do zarzucenia. Wszystko działało jak trzeba.
Hamulce: Hayes Stroker, to oprócz kół najsłabsze ogniwo. Wpadały w wibracje, wydawały dziwne dźwięki, modulacja średnia w porównaniu z moimi XTR.
Kokpit: duży, szeroki, jak się okazało w technicznych zjazdach i podjazdach bardzo dobrze dobrany, naprawdę jestem pod wrażeniem.
Amortyzacja: RockShox Recon, bardzo fajnie pracował, wszystko pewnie było zasługą dobrego ustawienia. Na długich zjazdach czuć było nadgarstki. Nie mogę powiedzieć czy to wina amortyzatora czy moje przygotowanie do tego typu tras.
Całość oceniam tak: oddałem rower uwalony błotem na maksa, z pewnym żalem, ciężko było się z nim rozstawać.? Rower w wersji fabrycznej waży na oko około 12 kg. Po zmianie kół na lżejsze oraz kilku  innych elementów byłby to ideał. Kierownice i mostek bym zostawił w tych rozmiarach. Rower bardzo udany, pomimo kilku wad cieszy podczas jazdy a to chyba najważniejsze. Podoba się kobietom
Szkoda że nie był to Flash, bo wówczas otarł bym się o ideał.