Sławek Guit

Wyjazd rodzinno treningowy. Prawie miesiąc wcześniej zamówiłem Cannondale Flasha model na rok 2011 lecz niestety nie załapałem się i pozostało testowanie modelu Trail SL1. W odróżnieniu od roku 2009 postanowiłem unikać asfaltu. Odreagować trenażer na maksa na ile się da.
Odbiór roweru w Free Motion i pierwsze wrażenie że sprzęt jest prawie nowy. Wysoki poziom tej wypożyczalni, polecam. We formularzu który wypełniałem w internecie było miejsce na wpisanie mojej wagi i zgodnie z nią został ustawiony amortyzator. To samo zostało uczynione z ciśnieniem w oponach, niskie dostosowane do mojej wagi. Pedały SPD zgodnie z życzeniem.? Rower czysty, nasmarowany gdzie trzeba itp. Szeroka kierownica, szersza niż ta którą używałem w ostatnim sezonie. Ledwo mieściła się w drzwiach hotelowych Jak się później okazało to nie była wcale wada tego rowera. Wymiana siodełka na swoje, odwrócenie mostka na minus i wyjazd w trasę.? Krótki mostek, szeroka kiera, jakoś dziwnie, ale jedziemy. Po kilku kilometrach jest już OK. Manetki SLX, kaseta HG50 11-32, wszystko pracuje jak trzeba. Jedyna wada to nadmiar dublujących się przełożeń. Napęd 2×10 lub 2×9 byłby idealny jeśli chodzi o ergonomie pracy w tych warunkach. Kto nie spróbował ten nie zrozumie o co chodzi i będzie zakładał trzydzieści a może kiedyś czterdzieści biegów
Bajeczne kilku kilometrowe podjazdy i zjazdy. Szutrówki, kamienie, błoto, wszystko na Conti Race King , dały rade.

Ocena:
Koła: Continental Race King 2.2 + obręcze Maddux dc 3.0 disc – opony w tych warunkach sprawowały się dobrze. Całość wyszła jakoś ciężko. Można było to odczuć w terenie. Słabo przyśpieszały.
Napęd: Korba Deore, przerzutka przednia Deore, tylna XT, manetki SLX, kaseta HG50 11-32 – w zasadzie oprócz nadmiaru przełożeń nic do zarzucenia. Wszystko działało jak trzeba.
Hamulce: Hayes Stroker, to oprócz kół najsłabsze ogniwo. Wpadały w wibracje, wydawały dziwne dźwięki, modulacja średnia w porównaniu z moimi XTR.
Kokpit: duży, szeroki, jak się okazało w technicznych zjazdach i podjazdach bardzo dobrze dobrany, naprawdę jestem pod wrażeniem.
Amortyzacja: RockShox Recon, bardzo fajnie pracował, wszystko pewnie było zasługą dobrego ustawienia. Na długich zjazdach czuć było nadgarstki. Nie mogę powiedzieć czy to wina amortyzatora czy moje przygotowanie do tego typu tras.
Całość oceniam tak: oddałem rower uwalony błotem na maksa, z pewnym żalem, ciężko było się z nim rozstawać.? Rower w wersji fabrycznej waży na oko około 12 kg. Po zmianie kół na lżejsze oraz kilku  innych elementów byłby to ideał. Kierownice i mostek bym zostawił w tych rozmiarach. Rower bardzo udany, pomimo kilku wad cieszy podczas jazdy a to chyba najważniejsze. Podoba się kobietom
Szkoda że nie był to Flash, bo wówczas otarł bym się o ideał.

9.535 kg – tyle na wadze. Wynik zadowalający zważywszy na to, że na tarczach i ciężkich oponach. Pozostała już tylko kosmetyka, śrubki, podkładki, skracanie przewodów ale rower jest już gotowy do boju

Cel był jeden. Złożyć koła pod tarcze lżejsze niż poprzednie pod v-brake. Piasty jakie wybrałem to Novatec NT-D711 32H oraz NT-D712 32H. Obręcze to już kultowe ZTR Olympic. Szprychy to DT Revolution 2.0 – 1.5 – 2.0. Wynik jaki osiągnąłem to przód 654 gramy a tył 789 gram. Razem to 1443 gramy czyli lżej od poprzednich o 124 gram Niby wynik dobry, koszt rozsądny ale jak założe Conti Explorery w wersji Protection to już nie będzie rewelacji. Mimo wszystko waga rowera nie ulegnie zmianie po przesiadce na tarcze.

Mimo braku kół i hamulców wstawiłem rower do trenażera z tym co miałem pod ręką. Praca przerzutki poprostu bajeczna, to jest to o co mi chodziło. Obrót gripem, klik, i zmiana przełożenia. Mógłbym tak godzinami kręcić tymi gripami

W korbie do wymiany najmniejsza zębatka. Nie przyjęła nowego łańcucha.

Przednia zmieniarka działa super w porównaniu do poprzedniej.

Kierownica zostanie skrócona o 4 cm i da komfortowe 62 cm szerokości. Potrzeba chwytania za rogi była spowodowana jednak zbyt wąską kierownicą.

Czekam za hamulcami. Wybór padł jednak na XTR a nie na R1. Powód oczywisty, serwis to priorytet i gdy coś popsuje to szybciej naprawie XTR niż Formule. Jeszcze jeden powód dlaczego XTR a nie np. XT, ponieważ komplet XTR z przewodami Yumeya kupiłem taniej niż XT
Ale to wszystko dla klejnocików i naklejek oczywiście

Dojechała kierownica (SuperLogic Rizer Carbon 15mm Rise, O/S 31.8 x 660mm). Nareszcie mogłem ruszyć dalej
z budową. Finish Line Fiber Grip i do dzieła. Stery, mostek, kiera i tu niewiadoma na ile skręcić mostek by się coś z tym karbonem nie stało. Ale dokręciłem i jest OK. Na Gripshifty też troche Finish Line, chwyty i nareszcie zaczyna to jakoś wyglądać
Wczoraj ponawlekałem koraliki NOKONA i zostawiłem zapas przed założeniem kierownicy. A propos kierownicy to trzymana w ręce wygląda bardzo solidnie, z zupełnie innym wykończeniem powłoki niż na sztycy WCS.
Przy jej produkcji zastosowano technologię o nazwie LCT ? Logic Composite Technology – ułożenie włókien węglowych poprawiające odporność na obciążenia skrętne i tłumienie wibracji. Kierownica waży 163 gramy czyli o 39 gram więcej od poprzedniej, ale za to nie potrzeba rogów. Poprzednia wylądowała w treningówce. Jestem bardzo ciekaw prowadzenia się roweru z szerszą kierownicą.
Z różnych opinii wnioskuję, że bardzo dobrze ale jak zawsze okaże się w praniu.
Do testów kierownicy odsyłam narazie tutaj: http://www.mtbnews.pl/content/view/1615/39/
i tutaj: http://www.mtbnews.pl/content/view/554/44/

Brakuje jeszcze klamek hamulcowych ale to niestety dopiero po urlopie. Teraz waga służy do ważenia walizek
Troche żałuje że wybrałem sztyce WCS bo Superlogic pewnie bardziej by mi się spodobała Mostek narazie Truvativ Xr ale jak dostane Ritcheya w odpowiednim rozmiarze to wymienie. Niestety Ritchey nie produkuje o długości 75 mm tylko 70 mm lub 90 mm. Zobacze jak będzie się jeździło na 75 mm, jeśli będzie za długi to wówczas założe WCS 4 AXIS.

Sztyca (Ritchey WCS Carbon One Bolt), przednia przerzutka  oraz zacisk sztycy Mortop zainstalowane. Zacisk mnie troche martwi i nie wiem ile to może ze swoimi 9 gramami wytrzymać. Wyjdzie w praniu pewnie. Nadal czekam na kierownice by to wszystko poskładać do kupy. Oskar jest na zgrupowaniu i jak wróci to dopiero ją wyśle. Obiecał wybrać najlżejszy egzemplarz:) Dojechał zestaw naprawczy Nokona do przerzutki i mostek Truvativa.

Domowy warsztat uruchomiony. Korba XTR, suport XTR i tylna przerzutka X-0 już założone. Piwoty usunięte z ramy. Wymienione kółeczka w przerzutce na zielone KCNC oraz śruby regulacyjne na złote alu – zejście wagi z 190g na 186g. W korbie wylądowały śruby alu KCNC w kolorze zielonym. Gripshifty X-0 leżą w szufladzie z wymienionymi śrubkami na alu. Czekam jeszcze za kierownicą, mostkiem, sztycą, kasetą i przednią przerzutką. Przybędzie troche karbonu. Reba czeka na serwis, wymiana oleju i uszczelek. Pedały przykręce dopiero po urlopie. Koła i hamulce jeszcze pewnie w styczniu.